学徒变师傅，燃油车时代的中国车企一直在向国外品牌取经，进入新能源时代，双方的角色却发生了转换，国外车企成了在一旁记笔记的小学生。

近日，大众集团官宣了两条重磅消息：一是奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作；二是大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。

作为一脉相承的兄弟，大众和奥迪分别牵手小鹏和上汽，显示出大众集团电动化转型的决心。有意思的是，早在2018年，上汽就有了生产奥迪的资质，此次合作，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

“师傅”之所以主动俯身“徒弟”，原因众所周知，大众和奥迪在电动化转型路上的缓慢已经严重影响了它们的未来，如今的它们，亟需中国“徒弟”们的技术，以追赶时代的步伐。

有人续前缘，有人破新冰

奥迪与上汽的缘分可以追溯到上世纪70年代。1978年11月，在改革开放总设计师邓小平的亲自批示下，汽车行业中外合资的序幕拉开了，德国大众进入中国的步伐开始加速，经过六年的缜密谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行签字仪式，上汽大众应运而生，一代神车桑塔纳驶遍了神州大地。

上汽大众由上汽集团和大众汽车集团合资经营，成为国内历史悠久的汽车合资企业之一。 众所周知，奥迪的母公司便是大众集团。

2018年6月，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权。从法规和产业政策上，上汽大众已经具备生产奥迪的资质。

2021年4月18日，上汽奥迪品牌正式亮相，双方的合作拉开帷幕。同年7月份，上汽奥迪公布了首款豪华旗舰车型——奥迪A7L。

由于此前双方已经有了合作的基础，在迈向电动化的关键节点上再次牵手上汽，便是意料之中的事情了。此次奥迪和上汽深化现有合作，双方将在A7L的基础上更进一步，共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

与之相比，大众和小鹏的合作无疑更具有开拓意义，因为这是首次有百年跨国车企与中国电动车新势力进行“反向合资”。

从公开的信息得知，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

受此消息影响，7月26日，小鹏汽车美股开盘持续拉升，一度涨超40%。7月27日，港股全天上涨，收盘涨至33.88%。

大众+小鹏，意料之外情理之中

5月30日，大众汽车集团（中国）与合肥经开区签署协议，宣布总投资近10亿欧元的大众汽车（中国）科技有限公司项目落户合肥经开区。它将成为大众集团在沃尔夫斯堡以外最大的开发、创新和采购中心，预期将有超过2000人负责全新智能网联电动汽车的开发。

从那时起，双方或许就开始酝酿合作事宜，甚至已经秘密牵手。

两个月后，7月26日晚，大众汽车集团突然官宣，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。与小鹏合作的正是落地合肥的这家新公司，负责大众汽车品牌新车型的开发工作。

大众看中了小鹏的内里——高阶智能辅助驾驶技术。

要知道，在自主品牌中，小鹏汽车是首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌，高阶辅助驾驶能力是被业内认可的。2021年1月26日，小鹏便通过OTA推送给小鹏P7用户的NGP，基于用户设定的导航路线，可以实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。

截至今年7月初，小鹏汽车高速 NGP累计行驶里程达到3160 万公里，用户渗透率达到 84.32%。今年7月6日，小鹏汽车还针对旗下 G9 和 P7i 两款车型推送了版本号为 4.3.0的OTA 升级。

据悉，本次更新之后，全新一代高速 NGP上线，已经能做到不降级、不接管、不骚扰、不磨蹭，以零接管意愿为设计目标，为用户提供接近 L4 级的智能驾驶体验。

此次双方初步合作的核心正是大众要基于小鹏G9的车型平台、智能座舱和智驾软件等技术方面优势，共同开发两款大众品牌的B级纯电车型，计划在2026年启动生产。

这就不得不提小鹏G9上市的“黑历史”了，2022年9月，小鹏首款中大型SUV车型G9上市，起售价30.99万元。复杂的车型配置和缺乏诚意的定价却让G9遇冷，即便紧急改价也未能挽回消费者。数据显示，上市以来小鹏G9合计销售12484辆，位列新能源SUV赛道第33名。

尽管销量遇冷，但大众仍看到了小鹏的技术研发能力，此次基于G9车型的合作也算是为小鹏G9扭转口碑的重要一步，实现技术变现。

根据协议，小鹏汽车未来两年会从大众汽车获得技术服务费收入，到2026年正式车型量产后，则会根据车型销量获得相应收入。具体收益会根据小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面贡献的价值量计算。

可以说，在此次合作中，小鹏汽车负责“灵魂”，扮演的是技术平台公司的角色，自动驾驶底层技术在小鹏，软件以OTA方式交付；大众则负责“外表”，操持车体和车型设计、内外饰部分。

正如大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德所说：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

用中国技术打开中国市场，更多的海外车企们正依靠中国技术自救。

大众追赶电动化

大众汽车集团最新数据显示，今年上半年在华交付量为145.19万辆，同比下滑1.2%。其中，大众汽车新能源汽车在华销量仅为8.97万辆，略胜于“蔚小理”，蔚来、小鹏和理想上半年销量分别为5.46万辆、4.14万辆、13.91万辆。

不过，与奔驰宝马相比，大众集团的优势就略显不足了。上半年，奔驰和宝马的销量实现同比转正；其中，宝马在华累计销售39万辆，同比增长3.7%；奔驰累计交付37.72万辆，同比增长6%。这与奔驰和宝马在新能源领域终于开花结果有关。

奔驰和宝马均表示，三季度，新能源产品赢得了更多客户的认可。今年前9个月，宝马纯电动车型销量保持增长势头，同比增长65%；奔驰三季度同样收获颇丰，在全新EQE、C 350 e L等新品的推动下，实现了27%的环比增长。

大众方面，虽然在2018年就开始提出全面电动化转型战略，并提出730亿欧元的电动汽车投资计划。然而，软件问题成为大众汽车集团的一大难题。

大众汽车集团CEO奥博穆曾公开表示：“奥迪近年来没有捍卫其相对于主要竞争对手的领先地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟电动车的发布计划。大众汽车集团的业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力。”

业内人士分析认为，在汽车开发过程中，如果能在平台基础上进行后续设计，相对单一车型从0到1的无平台化设计，可以减少无数重复设计的步骤。一般而言，汽车平台化设计是单独开发设计一款车研发效率的3-4倍。

SSP平台是奥迪的一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。SSP平台上线时间一度被认为会推迟到2029年，不过奥博穆上任后，SSP平台开发速度提升，SSP 平台将于2026 年正式推出。

但这样的速度显然还是无法与中国优秀的纯电动汽车平台相比拟，目前国内主流的新能源汽车模块化平台品类繁多，包括比亚迪的E平台3.0、吉利SEA浩瀚平台、上汽星云、长安EPA和广汽AEP3.0等。

业内普遍认为，新品攻势下如果大众们继续坚持自研生产线，将会面临高昂的制造成本和维护成本，而通过收购或授权模块化平台将完美解决以上难题。

在2026年前大众集团将开发出两款专属于中国市场的新车，补充基于MEB平台的产品组合。时间线已然明确，但后期规划仅提到智能网联车型开发等。大众能否通过此次合作进入电动化新时代，就让我们拭目以待吧。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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