近日，长城汽车旗下高端品牌魏牌CEO兼坦克及魏牌营销总经理陈思英在微博上宣布因家庭原因离职。他还感谢了魏牌团队的支持和付出，并对未能见证即将上市的魏牌高山车型表示遗憾。
陈思英是一位资深的汽车营销人士，曾在南京菲亚特、南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、观致汽车和领克汽车等多个品牌担任过销售要职。
今年1月份，他加入长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。在他任职期间，魏牌推出了蓝山、新摩卡和高山三款混动SUV车型，并取得了不错的市场反馈。
然而，在任职仅8个月后，陈思英就选择了离开。这也是魏牌成立7年来第7次更换高管。这让人不得不怀疑，魏牌作为长城汽车的高端品牌，是否面临着发展的困境和挑战。
据了解，魏牌自2016年成立以来，曾经以WEY的名字打出了“中国第一豪华SUV品牌”的口号，并推出了VV7、VV5、VV6等爆款车型，打破了合资品牌对15-20万SUV市场的垄断。2018年，魏牌年销量达到了13.9万辆，同比增长61.6%。
但是，在SUV市场红利逐渐消退后，魏牌却没有形成持续的竞争力和差异化优势。其产品力在外观、配置、油耗等方面并没有明显领先于同级别的合资或自主品牌。其品牌影响力也没有建立起高端豪华的形象，难以与国际知名品牌或国内新势力品牌相抗衡。其销售渠道也相对不够完善和多元化，主要依赖于线下销售。
因此，在2019年至2022年期间，魏牌的销量持续下滑，分别为10万、7.85万、5.83万和3.64万辆。
即使在2021年，魏牌推出了柠檬混动DHT和咖啡智能等技术品牌，并以咖啡命名了摩卡、玛奇朵、拿铁等新车型，也没有扭转销量颓势。相反，这种过于新颖的命名方式反而让消费者感到困惑和不认同。
为了应对市场变化和消费者需求，魏牌在2021年初宣布了品牌转型，在得到比亚迪的“魏”商标转让之后，将品牌名字重新确定为“魏牌”，并将目标定位为“新一代智能汽车”，试图以传统厂商的底蕴和智能化技术去叫板蔚来、理想等新势力品牌。同时，魏牌也计划推出轿车车型，以扩大产品线和市场覆盖。
然而，从目前的情况来看，魏牌的品牌转型并没有取得预期的效果。其新车型在市场上的表现仍然不尽人意，其智能化技术也没有形成明显的优势和差异，其轿车车型也没有给人留下深刻的印象。而且，魏牌手上的王牌技术，如柠檬混动DHT和咖啡智能，都已经规划搭载于哈弗、欧拉等其他长城旗下品牌上。这意味着，魏牌在未来将面临更多的内部竞争和外部压力。
因此，91che认为，魏牌CEO陈思英的离职，或许不仅是家庭与个人原因，也反映了品牌发展的困境和挑战。魏牌作为长城汽车的高端品牌，如果想要实现高端之路，就必须在产品力、品牌力、渠道力等方面进行全面提升和创新，并找到自己独特的核心竞争力和市场定位。否则，魏牌可能会陷入高不成低不就的尴尬境地，难以突围。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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