昨日晚间,阿布扎比投资机构CYVN Holdings宣布再向蔚来汽车投资22亿美元,加上7月份投资的11亿美元,短短一年之内,它已向蔚来投资了33亿美元,持有其已发行和流通股的20.1%,为公司第一大股东,但公司创始人李斌仍掌握着蔚来的投票控制权。
近年来,家底厚实的中东资本积极向电动汽车、智能驾驶相关方向拓展。例如早些时候,沙特投资基金NIF(NEOM Investment Fund)向小马智行投资1亿美元;沙特和华人运通(也就是高合)签署56亿美元投资协议;2022年12月,沙特与中国天际汽车达成合作。
另外,除了中国企业,中东国家的这些产业基金还积极招揽美国电动汽车制造商Lucid,也投资中国商人贾跃亭创立的法拉第未来汽车。
在这一连串的投资背后,是中东国家一颗不想过度依赖石油的心,新能源理所当然的成为了投资上的突破口。
事实上,中东资本频频牵手中国新能源车企,完全属于基于共同目标的双向奔赴。
据蔚来创始人李斌透露,2024年,蔚来汽车将会进入阿联酋市场,并在当地设立换电站。而在另一边,来自我国的比亚迪、红旗电动汽车已经在中东进行销售,并且受到市场的热烈追捧。
汽车大变革正在进行,中东看到了投资机会,它们一方面想摆脱过度依赖石油的现状,向新能源靠近;另一方面也想借助中国力量融入全球新能源产业链。
正因如此,中东资本与中国车企的合作并非只是单纯的投资行为,它同时还邀请企业前往中东建厂、设立研发中心,也就是说,拥抱新能源并不是中东某一个国家的投资策略,而是几乎所有当地国家的共同期待。
以阿联酋为例,该国只有1000万人口,但却准备投入6000亿迪拉姆(1.16万亿人民币),计划在2050年前实现零排放目标;阿曼约有450万人口,它计划在2035年之前,用电动汽车替换全国所有汽车的79%;1130万人人口的约旦,去年进口电动汽车达16990辆,来自中国的电动汽车占其市场份额已达40%,未来应该还会稳步攀升。
在所有中东国家中,传统产油大国沙特在电动汽车领域的投资最为坚决,它的目标是在2030年前,将国内电动汽车年产量提升至50万辆,沙特王储甚至还为此创建了该国首个自主电动汽车品牌Ceer。
当世界进入后石油时代,世界很可能会因此形成新的格局,中国与中东的合作空间会进一步增大,在新能源汽车领域,中国需要中东的市场和投资,而中东国家又可以借此实现零排放,早日摆脱石油依赖,实现工业转型,融入全球工业产业链,这一切又无疑是中国庞大工业体系所最为擅长的地方,从这个角度来看,中国和中东国家在新能源产业上的同频共振,早就将共赢二字写在了备忘录上。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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